AMT序列式變速箱

 AMT序列式變速箱，一看還有點陌生，因為在自動變速箱領域，AT、DCT、CVT已經瓜分完了市場，留給AMT的空間，越來越少。為什么AMT變速箱無法得到市場呢？通過向前或者向后推動檔桿，利用機械結構來實現變速箱的升降檔，這是序列式變速箱的特點和核心。因為每次換檔動作只能變換一個檔位，所以稱之為序列式換檔。

序列式變速箱結構

手動變速箱結構

其實序列式變速箱在結構上和手動變速箱差異并不大。手動變速箱通過中間軸與發動機的動力輸入軸相連，撥動換擋桿，使中間軸上的齒輪與輸出軸上的齒輪相結合，獲得不同的傳動比。序列式變速箱中也采用相同的結構，但序列式變速箱用的是更直接、動力損失更小的直齒式齒輪，優點是傳動效率更高，缺點是換檔頓挫大，在分秒必爭的賽車上這是可以接受的，但民用車上這些缺點卻無法避免。

序列式變速箱直齒齒輪

序列式變速箱怎么換檔

棘輪筒的外表面上有一條一條的凹槽，這些凹槽與換擋撥叉連接，棘輪在旋轉的過程中撥叉沿著凹槽一起做往復運動，控制撥叉來回的運動軌跡；通過對凹槽形狀的特殊設計，使得棘輪在旋轉過程轉化成對撥叉的來回撥動，從而實現換擋，不同的凹槽分別對應不同擋位的撥叉，從而實現對不同擋位的控制。

換檔過程

從空檔到1檔，需要把換檔桿向后拉一下，棘輪旋轉，此時控制R檔和1檔的撥叉正好滑行到凹槽的1檔位置，撥叉將1檔齒輪結合；而控制其他檔位的撥叉的凹槽依然處于初始位置，撥叉沒有發生任何滑動。

繼續向后拉動檔桿掛2檔，棘輪繼續旋轉，控制2檔和3檔撥叉繼續滑動到2檔位置，此時2檔齒輪結合掛入2檔，而其他凹槽依然處于初始位置，撥叉不動。

3檔、4檔、5檔等以上檔位以此類推，每拉一次 即可快速進入下一個檔位，降檔過程同理。

序列式變速箱為什么不適合民用

在激烈的賽車上，駕駛員對于換檔速度的要求極高，而噪聲、頓挫這些完全可以忽視。序列式變速箱對齒輪結合的要求也非常高，隨之在材料上的價格也高，只有在不計成本的賽車上才能做到。而民用車更多在乎的是舒適、可靠和成本可控，序列式變速箱能滿足賽車上的一切需求，卻無法滿足民用領域的需求，所以序列式變速箱的市場空間是非常有限的。